混合动力车和空调高性能马达使用的磁铁中，需要添加可提高磁性的“钕”和可提
高耐热性的“镝”等稀土元素。丰田汽车和三菱电机将着手开发不使用稀土的新磁铁，用
于混合动力车和节能家电的马达，力争2021年度实现产业化。
尽管日本经济产业省称，中日钓鱼岛争端尚未对日本的稀土采购造成太大影响，
但日本似乎已下了决心要加速摆脱对中国稀土资源的依赖。
10月10日，日经中文网报道称，丰田汽车和三菱电机将着手开发不使用稀土的新
磁铁，用于混合动力车和节能家电的马达，其计划本月中旬成立“高效马达用磁性材料
技术研究联盟”，力争2021年度实现产业化。日本经济产业省将通过发放研发补贴和出
台优惠政策等方式对研究提供支持。
据报道，此次参与“高效马达用磁性材料技术研究联盟”的，还有大金工业、电装、
爱知制钢和NEC东金等11家日本企业和团体。
通常，在混合动力车和空调高性能马达使用的磁铁中，需要添加可提高磁性的“钕”
和可提高耐热性的“镝”等稀土元素。上述报道称，通过学术研究，使用其他金属混入铁
中制造的新磁铁，理论上磁性可超过钕磁铁。
长期以来，日本是中国最稳定、最大的稀土出口市场，但其几乎从未停止摆脱对
中国稀土依赖的努力。目前日本从其他渠道获取的稀土资源大多数为钕、铈等“轻稀土”
(能确保日本国内需求的六至八成)，虽然其稀土整体的对华依存度已下降至50%以下，
但在镝元素等“重稀土”上，日本对中国的依赖度仍超过90%。
一直以来，中重稀土是中国的“特产”。中国稀土行业协会副秘书长陈占恒10日对记
者表示：“日本此举不能说是特别针对中国，镝元素本身是不够用的，不支持人类长期
使用。目前探明的储量可供使用多久，没有一个确切的数据。”
日本目标：2030年稀土自给率达50%
2010年9月发生钓鱼岛撞船事件后，中国民间曾呼吁政府部门停止对日本的稀土出
口。不过，这一响应并未得到中国官方呼应。随后的2010年10月1日，日本方面当即
宣布，为了摆脱稀土进口严重依赖中国，要提前实施开发稀土替代材料的计划，同时
准备在更多国家开发稀土，实现稀土的多渠道供应。
据中国商务部网站援引《日本经济新闻》报道，日本通过各种方式扩大中国以外
地区的稀土进口，今年上半年日本从中国进口的稀土金属总量为3007吨，所占比例为
49.3%，自2000年以来首次降至50%以下。而在2009年之前，日本的稀土资源九成以
上都需要依靠从中国进口。
《日本经济新闻》此前称，日本目前在澳大利亚、哈萨克斯坦、印度、越南等国
确保了总和约1.65万吨的稀土金属矿山资源，预计这些国家2013年开始可向日本出
口。
在镝元素等“重稀土”方面，丰田通商等日企正在加大获取力度，在加拿大与当地企
业共同开发该国“重稀土”矿山，预计2015年开始可向日本供应镝元素。
日本的目标是，截至2030年，将日企海外稀土矿山权益和国内稀土回收支撑的“自
给率”提高到50%。
事实上，不只是日本，中国也在为有限的稀土资源做预备。《中国的稀土状况与
政策》白皮书显示，国家促进稀土元素的平衡利用，鼓励镧、铈等相对丰富的轻稀土
元素的应用研究，加快开发铕、铽、镝等稀缺重稀土元素的减量与替代技术。
日本筹码和中国优势
日本对于中国的稀土贸易向来谨慎。
原中国国家稀土工作小组办公室处长红枫曾告诉记者，在中国稀土没有完全打开
出口市场的渠道前，日本主要从美国和澳大利亚进口稀土矿原料和半成品，自己进行
进一步深加工，也从法国等地进口部分精细加工稀土产品。日本对进口中国的稀土矿
产品(包括富含中重稀土的离子型稀土矿)一直有些不放心。
有观点认为，日本相信中国是想通过中日稀土贸易合作，来获取日本的稀土应用
技术，尤其是高级应用技术。
中国稀土产业的优势仍在冶炼环节。2011年，中国稀土冶炼产品产量为9.69万
吨，占世界总产量的90%以上。不过，深加工环节还处于初级阶段。
“我们的功能材料产业原来很小，2004年之后发展加速主要是得益于中国入世后，
国外企业在中国的投资。”陈占恒说，“日本人是靠技术吃饭的，会拼命延长其专利的有
效期。”
他举例称，就在上个月，美国国际贸易委员会应日本日立金属及其美国子公司的
要求，对20多家企业发起“337调查”，以确定这些企业是否对该企业存在专利侵权行
为，其中涉及4家中国稀土企业，正海磁材名列其中。
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